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DESCRIPTION

Le ZENAIR STOL CH 750 certifié L.S.A aux U.S.A, reprend les principales caractéristiques du STOL CH 701,  en améliorant l’habitabilité, la charge utile et la visibilité. Le STOL CH 750 est  actuellement disponible en version C.N.S.K.

Ce biplaces répond toujours aux concepts “Slow and Low”  et “STOL” pour permettre aussi bien des vols de formation que des vols de navigation.

Pour le moment certifié sous la réglementation CNSK, le STOL CH 750 peut évoluer en VFR de Jour.

Pour cela, il doit avoir comme instrumentation minimale:
– Anémomètre;
– Altimètre ajustable;
– Compas magnétique compensable;
– Indicateur de dérapage;
– Récepteur VOR;
– Variomètre;
– Montre.

Il est aussi possible de mettre des glass-cockpits, qui font plus moderne, tout en gardant en redondance un altimètre, un anémomètre et un indicateur de dérapage.

Le ZENAIR STOL CH 750 est structurellement limité à des moteurs ne dépassant pas les 137 kg (300 LBS) avec une gamme de puissance allant de 80 à 125 hp.

Pour la réglementation CNSK, nous proposons actuellement les motorisations suivantes:
– Continental O-200;
– Jabiru 3300;
– Rotax 912 S;
– UL Power.

Kit Zenair STOL CH 750 en version CNSK

Le kit cellule du STOL CH 750 contient toutes les pièces nécessaire à la construction du fuselage et des ailes: il comprend les longerons rivetés en usine, les pièces d’aluminium préformés (nervures, peau, etc.), les pièces soudées en usine, réservoirs d’essence standard, les câbles et manches, et la boulonnerie nécessaire au montage du kit. Les plans et les manuels sont inclus dans le kit.  La majorité des pièces sont pré coupées et pré percées par CNC.

Le kit finition inclus les pièces pour finir l’avion, incluant le train d’atterrissage, les roues avec freins hydrauliques,  le pare-brise, les ceintures et les armatures de siège, le trim électrique de profondeur et les volets électriques, la boulonnerie de finition et autre.

Sous la réglementation CNSK, le monteur doit construire au minimum 51 % du kit, c’est pourquoi deux différents kits sont proposés répondant à cette exigence.

Kit standard:

Le kit standard comprend :

– le Kit d’aile;
– le kit d’empennage;
– le kit fuselage;
– le kit train d’atterrissage;
– le kit cabine;
– le kit contrôle;
– le kit système carburant;
– les longerons rivetés en usine;
– les pièces métalliques pré-formées et pré-percées par CNC (nervures, peau….);
– les pièces soudées en usine;
– la quincaillerie nécessaire à l’assemblage;
– Manuels de montage, de vol, de maintenance et les plans.

Non inclus dans le kit :
– Package moteur;
– Moteur;
– Hélice;
– Instruments;
– Package électrique;
– Peinture;
– Finition intérieur.

Le Kit 49% comprend les mêmes articles que le kit standard. Cependant, le fuselage, les ailes, les ailerons, les volets, et la profondeur sont pré-percés en usine. Le monteur doit finir le montage des éléments précédemment cités ainsi que l’assemblage final des différentes pièces afin de respecter la règle des 51%.

OPTIONS :

– Moteur et package moteur (Continental – UL Power – Jabiru – Rotax)
– Réservoirs grande capacité en aluminium soudé (114 L = 2 x 57L)
– Kit strobes et feux de navigation
– Kit feux de roulage/ atterrissage et feux cabine
– Kit double manches
– Kit Vortex generator pour la gouverne de profondeur
– Jantes 8 pouces
– Flotteurs
– Kit instruments
(Dynon FlightDEK D180, Garmin SL 40,GMA 240, GTX 328,map box, trim…. ).

– Chauffage cabine et ventilation kit
– Prise de parc extérieure
– Barre de manœuvre au sol
– Prise allume cigare 12V, USB ( à l’unité)
– Sièges Confort
– Kit finition intérieur( peinture, vides poches, console centrale, agencement…)
– Kit Pliage d’aile pour le transport
– Adhésifs Immatriculation